GR.CONTROL
Цена: БЕСПЛАТНО
Специальная версия программы для надзорных и контролирующих органов.Поставляется БЕСПЛАТНО. Позволяет проводить быстрый анализ данных с карт водителей и цифровых тахографов любого типа - НКМ (СКЗИ), без СКЗИ, ЕСТР. Данные можно анализировать по законодательству РФ и ЕСТР. GR.CONTROL оперативно выявляет нарушения в предоставленной информации и предоставляет ФАБУЛЫ нарушений.
Кратко о GR.Control
Система тахографического контроля GR.Control сделана таким образом, чтобы обеспечить:
-
Максимальное удобство инспекторам, осуществляющим контроль режима труда и отдыха на дорогах страны, по выявлению нарушений требований ЕСТР и Приказа Минтранса России от 20.08.04 No 15. (Раздел Проверка транспорта на дороге)
-
Быстрый и простой анализ руководителями подразделений действий своих инспекторов по контролю режима труда и отдыха (Раздел Модуль аналитики работы инспекторов для руководства)
Совершенствование процесса контроля режима труда и отдыха на дорогах.
Текущая ситуация с проверкой на дорогах
В настоящий момент примерная схема проверки инспекторами режима труда и отдыха водителей на дорогах выглядит следующим образом (см. левый столбец таблицы ниже). Наиболее узкими местами в данном случае выступают процессы 2, 3, 4 и 6
Процесс 2 «Визуальный осмотр тахографа» без использования специального программного обеспечения не позволяет провести достоверную проверку правильности установки и использования тахографа, а также карты водителя.
Процесс 3 «Распечатка ленты из тахографа за период, не превышающий 28 дней» может быть очень длительным для некоторых моделей тахографов, что может доставить существенные неудобства как простаивающему водителю, так и инспектору, который вынужден тратить служебное время на ожидание окончания работы печатного модуля тахографа.
Процесс 4 «Долгий и скрупулёзный анализ данных распечатки «вручную» является во многом камнем преткновения данной схемы, так как вынуждает инспектора с высокой степенью концентрации внимания анализировать многочисленные значки и пиктограммы на распечатанной ленте и при этом проводить нетривиальные математические операции по определению длительности того или иного временного периода. Таким образом, работа в постоянном напряжении приводит к быстрому утомлению и как следствие снижению качества анализа. Более того, на проверку большой распечатки также уходит много времени, а водитель в это время вновь вынужден простаивать.
Процесс 6 «Подготовка отчета для руководства». После тяжелого рабочего дня инспектор, как правило, вынужден искать силы еще и на подготовку отчета для руководства о проделанной работе.
Предлагаемые улучшения
Мы предлагаем существенно упростить данную схему и в несколько раз сократить продолжительность подобной проверки при повышении ее качества. Данных результатов легко добиться, используя систему GR.Control (см. правый столбец таблицы)
Введение процесса 2 «Оперативный анализ данных с карты водителя (тахографа) с помощью GR.Control»позволит в считанные секунды проверить как правильность установки и работы тахографа, так и соблюдение режима труда и отдыха. И распечатка нужна будет только в том случае, если водитель допускал нарушения данного режима. Более того, инспектору не придется тратить сил на расшифровку распечатки, система сама представит ему информацию в простом и удобном формате. Это позволит инспектору за одну смену проверить в разы больше водителей, и при этом, не задерживая водителя на длительное время. Подробнее о системе см. следующий раздел.
Процесс 6 «Отчет для руководства формируется автоматически» сократит число бумажных отчетов инспекторов, а руководителю позволит всегда быть в курсе работы своих подчиненных. Подробнее о системе см. следующий раздел.
| Примерная схема контроля режима труда и отдыха на дорогах в настоящее время | Схема контроля режима труда и отдыха на дорогах в помощью GR.Control |
 |
 |
Оперативный анализ данных с карты водителя (тахографа).
Для выявления нарушений режима труда и отдыха инспектору предстоит выполнить три простых действия:
 |
1. Считать карту водителя Для этого необходимо вставить карту водителя в обычный считыватель, подключенный к служебному ноутбуку инспектора с установленной программой GR. Control. Считывание данных начнётся автоматически. Тип карты не имеет значения (СКЗИ или без СКЗИ) Обязательное условие работы программы – наличие интернета на компьютере, где считываются карты водителей (подойдёт 3G модем от любого сотового оператора) |
 |
1 (Альтернативный). Считать информацию с служебной flesh-карты инспектора Для этого необходимо установить служебную flesh-карту инспектора в тахограф, скачать на нее данные и подключить к служебному ноутбуку. Затем выбрать кнопку «Загрузить *.DDD файл» и указать на нужный файл. Считывание данных начнётся автоматически. Данный вариант подходит, если карта водителя отсутствует или не подлежит считыванию обычным способом. |
 |
2. Проанализировать информацию о порядке эксплуатации тахографа:
|
 |
3. Проанализировать информацию по режиму труда и отдыха Для этого необходимо нажать кнопку советующего законодательства, по которому будет произведён анализ. После нажатия кнопки откроется таблица с подробным пояснением допущенных нарушений. Подробнее о структуре таблица см. ниже. |
Таблица с пояснением нарушений режима труда и отдыха водителя - ЕСТР.
Система автоматически проанализирует все данные на карте водителя на предмет нарушения законодательства, зелёным будут отмечены нарушения за последние 28 дней.
| Фамилия и имя водителя | ||||
|---|---|---|---|---|
| Сводный текст Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР) | ||||
| Дата | Описание | Норма | Факт | Пункт |
| 1 декабря 2014 г. | Превышение ежедневной продолжительности управления транспортным средством | 9 часов максимум; * | 12 часов, 10 минут | статья 6 п.1 |
| 1 декабря 2014 г. | Сокращение продолжительности перерыва в управлении транспортным средством | 45 минут минимум * | Перерыв разбит на два, но суммарная продолжительность меньше нормы (обнаружено только 2 минут) | статья 7 п.2 |
| 1 декабря 2014 г. | Сокращение продолжительности ежедневного (междусменного) отдыха | Без перерыва 11 часов минимум * | Не предоставлен необходимый междусменный отдых за 24 часа (водитель работал 22 часа, 40 минут) | статья 8 п.5 |
| 29 ноября 2014 г. | Превышение ежедневной продолжительности управления транспортным средством | 9 часов максимум; * | 12 часов, 16 минут | статья 6 п.1 |
Таблица с пояснением нарушений режима труда и отдыха водителя - Приказ Минтранса России от 20.08.04 No 15
Система автоматически проанализирует все данные на карте водителя на предмет нарушения законодательства, зелёным будут отмечены нарушения за последние 28 дней.
| Фамилия и имя водителя | ||||
|---|---|---|---|---|
| Приложение к приказу Минтранса РФ от 20 августа 2004 г. N 15 "Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей" | ||||
| Дата | Описание | Норма | Факт | Пункт |
| 1 декабря 2014 г. | Превышение ежедневного времени управления автомобилем | 9 часов максимум; * | 12 часов | 16 (17, 18) |
| 1 декабря 2014 г. | Превышение нормальной продолжительности рабочей смены | 12 часов максимум | 23 часа | п.9-13 |
| 27 ноября 2014 г. | Превышение ежедневного времени управления автомобилем | 9 часов максимум; * | 13 часов | 16 (17, 18) |
| 27 ноября 2014 г. | Сокращение продолжительности ежедневного перерыва для отдыха и питания водителя | 30 минут минимум, 2 часа максимум * | Максимальная найденная длительность перерыва: 28 минут | 24 |
Таблицы позволяют быстро проанализировать, в какой день были допущены нарушения, и оперативно составить протокол. Остаётся только сформировать распечатку из тахографа за нужную дату и приложить к протоколу.
Модуль аналитики работы инспекторов для руководства
Данные, получаемые инспекторами при проверках на дороге, в тот же момент поступают в личный кабинет руководителя подразделения для хранения и последующей аналитики за любой промежуток времени.
Сводная аналитика по работе всех инспекторов
За любой промежуток времени можно проанализировать:
- 1 ключевой показатель - сколько водителей было проверено всеми инспекторами подразделения на предмет соблюдения требований законодательства о режиме труда и отдыха.
-
2 ключевой показатель - сколько водителей проверено впервые. Сначала данный показатель будет практически всегда совпадать с 1 показателем. Однако после того как через проверку инспекторов пройдет большинство водителей, проезжающих по территории данного региона, этот показатель будет заметно сокращаться. Идеальной будет ситуация когда 2 показатель составляет не более 20% - 30% от 1 показателя. Чем активнее инспектора будут проводить проверку на дороге, тем быстрее руководитель заметит эту разницу. Верно и обратное.
-
3 ключевой показатель - на скольких картах выявлены нарушения режима труда и отдыха. Данный показатель демонстрирует сознательность и аккуратность водителей в данном регионе. Постепенное снижение данного показателя будет говорить о повышении грамотности водителей и результативности работы надзорных органов по проведению разъяснительной работы с юридическими и физическими лицами, занятыми в сфере перевозок.
Подробный анализ работы каждого инспектора
За любой промежуток времени по каждому инспектору можно получить информацию о том, какие карты он проверил, сколько нарушений разного типа на них было выявлено.
При необходимости можно посмотреть подробный анализ данных с каждой проверенной карты.
Получить доступ к тематическому сервису можно ведомственно - необходимо письменное обращение от лица руководителя подразделения.